Óriási összegekbe kerülhet, ha a mozdonyvezetők nem veszik fel a munkát Németországban. Sok vállalkozás már vésztervek kidolgozásán munkálkodik. Mások, mint az autógyárak vagy kikötőtulajdonosok, teljes mértékben függenek a jól működő vasúthálózattól.

A német vállalatok folyamatosan készülnek a mozdonyvezetők néhány órás munkabeszüntetésére. Ez néhány cégnek komoly logisztikai fejtörést okoz. A legszörnyűbb az lenne, ha a sztrájk folytatódna. Egy hosszan tartó munkabeszüntetés káoszba fullaszthatja az egész gazdaságot, mondta Claudia Kemfert, a Német Gazdaságkutató Intézet (Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung – DIW) közlekedési szakértője. Ha a tárgyalások a szakszervezet és a vasút vezetése között elhúzódnak, az beláthatatlan következményekkel járhat. A BASF cég már raktárkészleteket halmoz fel, továbbá latolgatja annak lehetőségeit, ha a szállítást időlegesen közúton vagy hajón oldja meg. Sok cég azonban nem tudja kihasználni a felkészülési időt. A Porsche a pontos beszállítások miatt csakis a tökéletesen működő vasút mellett képes üzemelni. A raktárkészletek legfeljebb két napra elegendőek, azután le kell állni a gyártással. Példának okáért a karosszériák a pozsonyi gyárból vonaton érkeznek Németországba.

A legrosszabb helyzetbe az esetleges sztrájk miatt a kikötők kerülnek. Hamburg külön is tárgyalásokat kezdeményezett a mozdonyvezetők érdekvédelmi szervezeteivel, hogy legalább az ő forgalmát bonyolítsák le, ugyanis naponta mintegy 9000 konténer kerül be- és kiszállításra vasúton.

Bamler, a Porsche szóvivője úgy fogalmazott, hogy a vasút a német gazdaság ütőere. Ha átmenetlieg szünetel, az katasztrofális következményekkel járhat az országra. Ha csak a felére csökken a vasúti forgalom, az Kemfert becslései szerint naponta 45 millió euróba kerülhet az országnak. Csak abból tízmilliós kár keletkezik, ha a teherszállítás leáll. A fémfeldolgozóipar például olyan nyersanyagokkal dolgozik, melyeket súlyuknál fogva egyszerűen nem lehet máshogy szállítani, kizárólag vasúton. A vegyipar és az élelmiszeripar is súlyosan érintett egy esetleges vasúti munkabeszüntetésben. A személyforgalom tekintetében a legtöbbet a nagyvárosok környéki agglomerációs települések veszthetnek, tette hozzá Kemfert. Naponta ötmillió ember veszi igénybe a vasutat, nem számítva a HÉV (S-Bahn) hálózatot, ami a leállás esetén az embereknek többletköltségeket és késéseket jelent, az államnak pedig mintegy 35 milliós veszteséget. A vasútnak és a szakszervezeteknek minél előbb meg kellene egyeznie, egy egyhetes sztrájk beláthatatlan következményekkel járhat, ha pedig egy hónapig is eltart, az nem más, mint egy rémálom az ország számára. Ha a teljes forgalom hosszabb időre leállna, az akár napi szinten 500 millió euróba is kerülhet, ezt a terhelést pedig nem sokáig bírja egy ország gazdasága.

Sok német cégvezető számára létfontosságú lesz az elkövetkezendő időszak, vajon sikerül-e Hartmut Mehdorn DB-vezetőnek és Manfred Schell szakszervezeti elnöknek tető alá hoznia a megegyezést, vagy elszabadul a pokol. „Figyelmeztetést kell adnunk a vasúti munkáltatónak, hogy vegye tekintetbe dolgozói érdekeit. Ha tovább folytatódik a harc a bérek körül, a politika is hamarosan bekapcsolódik, mivel a vasút hosszabb távú kimaradása tarthatatlan az ország számára.