Király Sándor
Kérek egy gázfröccsöt

Az Ugo Stella alapította A.L.F.A. - Anonima Lombarda Fabrica Automobili (Névtelen Lombard Autógyár) termékeit legelőször 1910-ben próbálhatták ki az olasz polgárok. Nicola Romeo, mint ipari befektető 1916-ban vásárolta meg a céget. (Állítólag ő bábáskodott a Zsiguli gyár megszületése körül, mint Nyikoláj Romeo.) A máig is Alfa Romeo néven vágtázó olasz sportkocsikat a baloldalt vörös keresztet, jobbján pedig a Visconti család kígyóját ábrázoló milanói címer fémjelzi. 1987-ben a Fiat átvette az üzemet, de az Alfák sportos, dinamikus karakterét szerencsére nem uniformizálták. Az 1988-ban „Év autójának” megválasztott „mediterrán” ceruzával megrajzolt, Alfa 156-os latinos temperamentumát le sem tagadhatná. A 2,0 literes 155 lóerős, 16 szelepes erőforrás túlnőtt a hétköznapi autózás fogalomkörén, egy komolyabb összegű helyszíni bírságot 8,6 másodperc alatt el lehet érni (gyorsulás: 0-100 km/h). A végsebesség 216 km/h, az ABS-sel támogatott négy tárcsafék 37 méteren belül tudja az aszfalthoz rögzíteni a 16 colos kerekeken gördülő Alfát - már-már megközelítve a szériaautók közötti lassulásban világelső Porsche-t. Az utastér komfortjáról a jó minőségű, kellemes tapintású borítások, remek zajcsillapítás kihúzható combtámasszal ellátott sportülések és légkondicionáló gondoskodik. Szinte felér egy parfümmel az Alfának (de a Fiat-Csoport többi gyártmányának is) az illatvilága, nyoma sincs az új autók többségére oly jellemző, kellemetlen műanyagszagnak.

Akár a Forma-1-ben   

A hátsó üléssor csak kétszemélyes és a háttámlája sem hajtható le, de legalább bőséges az utasok lábtere. A kuplungpedál nem része az alapfelszereltségnek, de az extra-listán se keressék: a Selespeed-ben ugyanis automatika váltogat. Ebből is a legizgalmasabb a Forma-1-ből átvett kormányon elhelyezkedő „-” és „+” váltógomb, melyeket hüvelykujjunkkal lehet kapcsolgatni a volán elengedése nélkül. Ugyanezt megtehetjük a váltókar előre-hátra tologatásával is, ha pedig fáradtak vagyunk, a „city” gombot benyomva, átveszi a parancsnokságot az automatika. Visszakapcsoláskor egy apró gázfröccsöt „rendel” az elektronika a motornak, illetve nem engedi, hogy nagy utazósebességnél alacsony fokozatba váltsunk - megkímélve a motort a túlpörgetéstől. A tesztautó ára 6,73 millió forint, egy év az általános garancia, az olajcsere 20 ezer kilométerenként esedékes, a benzinkutat valamivel sűrűbben kell látogatni, a Selespeed 100 kilométerenként 10,8 liter benzint engedett le a torkán.